合金材料的焊接是通過焊接分別用鎢電弧焊接和氬氣電弧影響，分析和分析了在兩種工藝條件下獲得的接頭的力學(xué)性能和微觀結(jié)構(gòu)，該試驗(yàn)通過實(shí)踐表明，焊接接頭新型的拉伸強(qiáng)度達(dá)到的基體金屬的拉伸強(qiáng)度的60％以上，而對于機(jī)座焊接的抗扭強(qiáng)度僅達(dá)到了金屬的拉伸強(qiáng)度，這是由于新型焊接接頭的焊接。

因此在測試條件下，新型焊接工藝獲得的接合性能優(yōu)于焊接頭，如今的機(jī)座焊接是焊接技術(shù)之一，是新型的固相連接技術(shù)，隨著焊接技術(shù)和鋼結(jié)構(gòu)工程的進(jìn)步和發(fā)展，修復(fù)焊接技術(shù)正在接受高度的關(guān)注，機(jī)座焊接接頭由于其優(yōu)異的性能和受環(huán)境壓力影響的低焊接質(zhì)量，在深水鋼結(jié)構(gòu)修復(fù)領(lǐng)域得到了迅速發(fā)展。

近年來，機(jī)座焊接技術(shù)受到海上石油國家的高度重視，在幾個(gè)國家開展了一系列關(guān)于機(jī)座焊接設(shè)備焊接技術(shù)的研究和開發(fā)工作，以及該技術(shù)在海底連接工程中的應(yīng)用，在國內(nèi)隨著海上石油勘探的加強(qiáng)和水下工程的發(fā)展，迫切需要對機(jī)座焊接技術(shù)進(jìn)行研究，鍍鋅板的廣泛應(yīng)用給車身和車身側(cè)壁的激光焊接帶來了挑戰(zhàn)。

目前的改善方法是解決焊接孔問題和其他問題的最有效措施，要知道激光參數(shù)的當(dāng)前狀態(tài)返回過程焊接的復(fù)雜研究是無限的，由于焊縫響應(yīng)面的金相質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)評價(jià)方法，用于研究的大小，關(guān)于次級焊縫的質(zhì)量的影響，設(shè)備的特性參數(shù)是通過分析圖測定，屬于關(guān)鍵工藝參數(shù)和焊接工藝的******參數(shù)獲得達(dá)到節(jié)能的目的。